Країна розстріляна!23 лінійні компанії оштрафовані, а 9 великих судноплавних компаній зазнають перевірок!Після послідовного контролю з боку китайського та американського урядів, чи можуть безперервно стрімкі ставки на фрахт охолонути...
Великі затори у великих портах по всьому світу посилилися, а також збільшилися затримки розкладу суден.І цінам на перевезення цього літа судилося ввійти в історію світового ринку контейнерних перевезень.
328 кораблів застрягли в портах по всьому світу, а 116 портів повідомили про затори!
Згідно зі статистичними даними платформи для контейнерних перевезень Seaexplorer, станом на 21 липня 328 суден стояли на мілині в портах по всьому світу, а 116 портів повідомили про такі проблеми, як затори.
Глобальна перевантаженість портів 21 липня (червоні крапки позначають групи суден, помаранчеві — перевантажені або перервані порти)
У відповідь на поточну проблему перевантаженості портів на ринку було зайнято до 10% глобальної потужності.
Минулого місяця, після того, як у портах південного Китаю відстали від вантажів, кількість суден, які стоять біля портів Сінгапуру, Лос-Анджелеса та Лонг-Біч, подвоїлася.
Згідно з останніми статистичними даними, 18 кораблів стояли в черзі біля узбережжя Лос-Анджелеса, а середній час очікування до причалу становив майже 5 днів, порівняно з 3,96 дня минулого місяця.
Щодо поточного стану перевантаженості портів, керівник відділу морських перевезень і торгівлі IHS Markit сказав: «Швидке зростання обсягів вантажів і багато терміналів все ще стикаються з проблемою перевантажених операцій. Тому важко значно покращити проблему заторів. "
Прибуток судноплавної компанії різко зріс, але експедитор охолов, і іноземний торговець був змушений відмовитися від замовлення...
Серйозніші затори спричинили безперервне стрімке зростання морських перевезень, новаторські комісії з доданою вартістю, зростання додаткових зборів і божевілля коробки з 20 000 доларів США, з якою доводиться стикатися іноземцям...
«Ціна доставки зросла більш ніж у чотири рази, ніж до епідемії, і місця мало, і ціна стає все вищою і вищою. Деякі судноплавні компанії скасували цьогорічний довгостроковий контракт, усі вони реалізуються за ринковими цінами. , і вони заробляють більше».Сказали фахівці зовнішньої торгівлі європейських та американських країн.
«Океанське судноплавство йде в небо? Прибутки судноплавних компаній злітають, але іноземні торговці скаржаться!»Деякі зовнішньоторговельні продавці також розчулено сказали.
Фрахтова ставка East Line США перевищує 15 000 USD/FEU
Деякі експедитори сказали, що з послідовним коригуванням фрахтових ставок великими судноплавними компаніями по всьому світу в липні та серпні, якщо включити додаткові витрати, такі як надбавки в пік сезону, витрати на паливо та плату за купівлю каюти, а також новий раунд різні надбавки великих судноплавних компаній останнім часом Наразі ставка фрахту Далекого Сходу на лінію Схід США може сягати 15 000-18 000 доларів США/FEU, ставка фрахту західної лінії США перевищує 10 000 доларів США/FEU, а ставка фрахту європейська лінія приблизно 15 000-20 000 USD/FEU!
Починаючи з 1 серпня, Ісін почне стягувати плату за перевантаження та доставку в порту призначення！
З 5 серпня Мейсон знову збільшить плату за затори в порту!
З 5 серпня Мейсон знову збільшить плату за затори в порту!
Починаючи з 15 серпня, Hapag-Lloyd Features отримуватиме додаткову плату в розмірі 5000 доларів США за коробку за лінію США!
П’ята за величиною компанія контейнерних перевезень у світі, німецький судноплавний гігант Hapag-Lloyd, оголосила, що стягуватиме плату з доданою вартістю за китайські товари, які експортуються до Сполучених Штатів і Канади!
Маржа становить додаткові 4000 доларів США для всіх 20-футових контейнерів і додаткові 5000 доларів США для всіх 40-футових контейнерів.Він буде реалізований 15 серпня!
З 1 вересня ц.MSCбуде стягувати портові збори за закупівлю товарів, які експортуються до Сполучених Штатів і Канади!
Для товарів, які експортуються з портів Південного Китаю та Гонконгу до Сполучених Штатів і Канади, наша компанія стягуватиме портовий збір, як зазначено нижче:
800 доларів США/20 ДВ
1000 доларів США/40 ДВ
1125 доларів США/40HC
1266 доларів США/45'
Зіткнувшись із зростанням надбавки, безпорадно сказав представник зовнішньої торгівлі.«Золота дев'ять, срібна десятка,Раніше я отримував багато замовлень у цей час, але зараз я не смію їх приймати».
З наближенням пікового сезону, щойно кількість замовлень зросте, умови доставки залишаться жорсткими, плата за перевантаженість портів не найвищою, а вищою, а також висока сировина та коливання обмінних курсів, що ще більше ускладнить роботу зовнішньоторговельних компаній."Ви знаєте, як це важко, що товар не може бути відправлений після того, як він готовий?!"
Деякі продавці сказали,"Судноплавна компанія шалено заробляє гроші, тоді як зовнішньоторговельна компанія може тільки дико плакати».
І несамовито плачуть не тільки продавці ЗЕД, а й експедитори.
Австралійські експедитори нещодавно висловили занепокоєння тим, що ці великі транспортні компанії (включаючи Hapag-Lloyd і дочірню компанію Maersk Hamburg Süd) планують створити базу даних клієнтів, щоб мати справу безпосередньо з вантажовідправниками та повністю позбутися агентів..
За повідомленнями закордонних ЗМІ,експедитор заявив, що деякі перевізники відмовляються приймати більше вантажів, якщо експедитор не погоджується замовити внутрішні внутрішні перевезення вантажівкою з перевізником, що вимагає від агента надати детальну інформацію вантажовідправника.
Однак знайти наступну каюту складно, і щоб отримати вільний простір, експедиторам нічого не залишається, як погодитися на ці умови.
Однак представник Hapag-Lloyd заперечив існування примусу: «Внутрішні перевезення справді є частиною послуг, які ми надаємо в Австралії, але ми ніколи не будемо наполягати на тому, щоб клієнти використовували цю послугу в будь-якій формі, щоб гарантувати, що ми обслуговуємо або бронюємо місця».Hamburg Süd також відкинула у своїй заяві те, що експедитор був змушений розкрити дані клієнтів.
Експедитор сказав: «Через 6-12 місяців, коли ринок повернеться до нормального стану, оператор використовуватиме базу даних, щоб напряму зв’язуватися з нашими клієнтами для отримання пропозиції. Тоді хто знайде експедитора?»
Пол Зейл, директор і співзасновник Freight and Trade Alliance (FTA), член секретаріату Асоціації вантажовідправників Австралії та директор Global Shippers Forum (GSF), вважає, що загроза від перевізників реальна.Він пояснив: «Очевидно, що всі в австралійському ланцюжку постачання стикаються з загрозами, і тенденція вертикальної інтеграції судноплавних компаній, стивідорів тощо зростає.Незважаючи на те, що переривання міжнародної торгівлі та логістики неминуче, ми приділимо більше уваги тому, щоб уся діяльність відповідала австралійському законодавству».
Однак цей останній крок перевізника дозволяє їм зрозуміти рух вантажовідправника, і в правилах конкуренції немає захисту конфіденційності власників даних.Таким чином, це дозволяє операторам зменшувати посередників, і відповідно до правил групових винятків, які дозволяють лініям створювати альянси, вони можуть ділитися цими даними.
Деякі експерти вважають, що ця проблема існує не тільки в Австралії.Це буде проблема глобального ланцюжка поставок.Експедитори в усіх частинах світу зіткнуться з цією проблемою.Як тільки це станеться, вантажовідправники також будуть більше покладатися на перевізника, що призведе до маніпулювання ставками фрахту.Це буде більш очевидно
Штраф + аудит!Китай і Сполучені Штати послідовно контролювали транспортні витрати
Якщо великі судноплавні компанії продовжать так сильно збільшувати вартість, чи буде вихід для іноземних трейдерів і експедиторів?
Хороша новина полягає в тому, що країна нарешті вжила заходів, і давню проблему високих витрат на фрахт для більшості іноземних торговців можна вирішити!
Китай просить Південну Корею накласти величезні штрафи на 23 авіакомпанії
На засіданні Національної асамблеї 15 липня південнокорейський законодавець Лі Ман Хі повідомив, що після того, як Корейська комісія з чесної торгівлі (KFTC) наклала штраф у червні, уряд Китаю надіслав листа з висловленням інших думок.
Уряд Китаю висловив протест уряду Південної Кореї та вимагав накласти величезні штрафи на 23 лінійних операторів, підозрюваних в участі в тарифікації колективних перевезень!Група складається з 12 корейських компаній і деяких іноземних компаній, у тому числі деяких китайських лінійних операторів.
Асоціація судновласників Кореї та Асоціація судноплавства Кореї висловили свою опозицію щодо штрафу, накладеного на ймовірні фіксовані вантажні перевезення на маршруті Корея-Південно-Східна Азія з 2003 по 2018 рік;
- KFTC каже:
- ·
- Оператори можуть сплатити штраф у розмірі 8,5-10% доходу від послуг;
Загальна сума штрафів наразі не розголошується,Однак вважається, що 12 південнокорейських операторів лайнерів загрожують штрафом у розмірі приблизно 440 доларів США. мільйон.
FMC США суворо перевіряє збори за затримання та затримання в порту!9 великих транспортних компаній пройшли аудит!
Федеральна морська комісія США (FMC) нещодавно повідомила дев’ять найбільших контейнерних судноплавних компаній, що працюють у Сполучених Штатах, що під тиском вантажовідправників, Конгресу та Білого дому агентство негайно розпочне перевірку того, як вони стягують з клієнтів плату за демередж і простой.Комісії за демередж і необґрунтовані збори за зберігання, пов’язані з постійною перевантаженістю порту.
Об’єктами аудиту FMC є контейнерні компанії з найбільшою часткою ринку вантажних перевезень у Сполучених Штатах, включаючи: Maersk, Mediterranean Shipping, COSCO Shipping Lines, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, ONE, HMM і Yangming Shipping.Десятка кращих судноплавних компаній вижила лише завдяки зіркам.
Раніше, коли прес-секретар Білого дому Джен Псакі оголосила це розпорядження про судноплавство, вона звинуватила судноплавну компанію у "величезній вартості вантажу під час його перебування в порту".
Вантажовідправники кажуть, що коли затори не дозволяють забрати імпортний товар і повернути контейнерне обладнання, їм доводиться платити сотні тисяч доларів.
Ці необґрунтовані збори за демередж і плату за демередж викликали тривале невдоволення вантажовідправників, тому Національна профспілка промислового транспорту (NITL) і Союз сільськогосподарського транспорту (AgTC) запропонували внести зміни до законодавства, щоб змінити закони про демередж і збори за демередж.Тягар доведення переходить від вантажовідправника до перевізника.
Формулювання щодо перенесення цього тягаря є частиною законопроекту, який спрямований на скасування поточної системи регулювання та може бути представлений до перерви в Конгресі в серпні.
Час публікації: 26 липня 2021 р