Країна вибухнула! 23 лінійні компанії отримали значні штрафи, а 9 великих судноплавних компаній стикаються з аудитами! Після послідовних заходів контролю з боку урядів Китаю та Америки, чи можуть постійно зростаючі тарифи на перевезення вантажів охолонути...
Серйозні затори у великих портах світу посилилися, а затримки у розкладі суден посилилися. А ціни на перевезення цього літа приречені увійти в історію світового ринку контейнерних перевезень.
У портах по всьому світу застрягли 328 суден, а 116 портів повідомляють про перевантаження!
Згідно зі статистикою платформи контейнерних перевезень Seaexplorer, станом на 21 липня у портах по всьому світу застрягло 328 суден, а 116 портів повідомили про такі проблеми, як затори.
Глобальне перевантаження портів 21 липня (червоні крапки позначають групи суден, помаранчеві – порти з перевантаженням або перерваною роботою)
У відповідь на поточну проблему перевантаженості портів на ринку зайнято до 10% світової потужності.
За останній місяць, після видачі вантажів, що залишилися в портах південного Китаю, кількість суден, що очікують біля портів Сінгапуру, Лос-Анджелеса та Лонг-Біч, подвоїлася.
Згідно з останньою статистикою, 18 кораблів вишикувалися біля узбережжя Лос-Анджелеса, а середній час очікування швартування становив майже 5 днів, порівняно з 3,96 днями минулого місяця.
Щодо поточного стану перевантаженості портів, керівник відділу морського транспорту та торгівлі IHS Markit сказав: «Швидке зростання обсягів вантажних перевезень і багато терміналів все ще стикаються з проблемою перевантажених операцій. Тому важко суттєво покращити проблему перевантаженості».
Прибуток судноплавної компанії різко зріс, але експедитор був невпевнений, і іноземний трейдер був змушений відмовитися від замовлення...
Серйозніші затори призвели до постійного зростання морських перевезень, новаторських зборів на додану вартість, зростання додаткових зборів та божевілля навколо коробки з 20 000 доларів США, з якою стикаються іноземці...
«Вартість доставки зросла більш ніж у чотири рази порівняно з доепідемічним періодом, місця обмаль, а ціна стає все вищою. Деякі судноплавні компанії скасували цьогорічні довгострокові контракти, всі з яких реалізуються за ринковими цінами, і вони заробляють більше», – заявили фахівці із зовнішньої торгівлі в європейських та американських країнах.
«Чи океанські перевезення прямують до неба? Прибутки судноплавних компаній зростають, але іноземні торговці скаржаться!» – зворушено зазначили деякі продавці іноземної торгівлі.
Вартість фрахту Східної лінії США перевищує 15 000 доларів США/FEU
Деякі експедитори заявили, що з послідовним коригуванням фрахтових ставок основними судноплавними компаніями по всьому світу в липні та серпні, якщо врахувати додаткові витрати, такі як доплати за піковий сезон, витрати на пальне та плата за придбання кают, а також новий раунд різних доплат основних судноплавних компаній нещодавно... Наразі фрахтова ставка з Далекого Сходу до східної лінії США може сягати 15 000-18 000 доларів США/FEU, фрахтова ставка західної лінії США перевищує 10 000 доларів США/FEU, а фрахтова ставка європейської лінії становить приблизно 15 000-20 000 доларів США/FEU!
Починаючи з 1 серпня, Ісін почне стягувати плату за затори та плату за доставку в порту призначення.！
З 5 серпня Мейсон знову збільшить плату за затори в порту!
З 5 серпня Мейсон знову збільшить плату за затори в порту!
Починаючи з 15 серпня, Hapag-Lloyd Features отримуватиме доплату у розмірі 5000 доларів США за коробку для лінійки товарів для США!
П'ята за величиною у світі компанія з перевезення контейнерів, німецький судноплавний гігант Hapag-Lloyd, оголосила, що стягуватиме збір за додану вартість на китайські товари, що експортуються до Сполучених Штатів та Канади!
Націнка становить додаткові 4000 доларів США для всіх 20-футових контейнерів та 5000 доларів США для всіх 40-футових контейнерів. Вона буде впроваджена 15 серпня!
З 1 вересня,МСКстягуватиме збір за закупорку портів за товари, що експортуються до Сполучених Штатів та Канади!
За товари, що експортуються з портів Південного Китаю та Гонконгу до Сполучених Штатів та Канади, наша компанія стягуватиме збір за ввезення товару до порту таким чином:
800 доларів США/20DV
1000 доларів США/40DV
1125/40HC доларів США
1266 доларів США/45 фунтів стерлінгів
Зіткнувшись із цією зростаючою надбавкою, чиновник із зовнішньої торгівлі безпорадно сказав: «Золотий дев'ять, срібний десять,Я отримував багато замовлень у минулому, але тепер не наважуюся їх прийняти.
З наближенням пікового сезону, коли замовлення зростуть, умови доставки залишатимуться жорсткими, плата за перевантаження портів не буде найвищою, але вищою, а також дорогі ціни на сировину та коливання обмінних курсів, що ще більше ускладнить роботу зовнішньоторговельних компаній. «Ви знаєте, як важко, що товари не можуть бути відправлені після того, як вони готові?!»
Деякі продавці казали,"Судноплавна компанія шалено заробляє гроші, тоді як зовнішньоторговельна компанія може лише шалено плакати».
І шалено плачуть не лише продавці зовнішньої торгівлі, а й експедитори.
Австралійські експедитори нещодавно висловили стурбованість тим, що ці великі судноплавні компанії (включаючи Hapag-Lloyd та дочірню компанію Maersk Hamburg Süd) планують створити базу даних клієнтів для безпосередньої роботи з вантажовідправниками та повністю позбутися агентів.
Згідно з повідомленнями закордонних ЗМІ,Експедитор вантажів заявив, що деякі перевізники відмовляються приймати вантажі, якщо експедитор не погодиться забронювати внутрішні вантажні перевезення з перевізником, що вимагає від агента надання детальної інформації про відправника.
Однак знайти наступну кабіну важко, і щоб отримати вільне місце, експедитори не мають іншого вибору, окрім як погодитися на ці умови.
Однак речник Hapag-Lloyd заперечив існування примусу: «Внутрішні перевезення справді є частиною послуг, які ми надаємо в Австралії, але ми ніколи не наполягатимемо на тому, щоб клієнти користувалися цією послугою в будь-якій формі, щоб забезпечити наше обслуговування або бронювання місць». Hamburg Süd також у своїй заяві спростував твердження про те, що експедитор був змушений розкрити дані клієнтів.
Експедитор сказав: «Через 6-12 місяців, коли ринок повернеться до норми, оператор використовуватиме базу даних, щоб безпосередньо зв’язатися з нашими клієнтами для отримання цінової пропозиції. Тоді хто знайде експедитора?»
Пол Зейл, директор і співзасновник Альянсу вантажних перевезень та торгівлі (FTA), член Секретаріату Асоціації пікових вантажовідправників Австралії та директор Глобального форуму вантажовідправників (GSF), вважає, що загроза з боку перевізників є реальною. Він пояснив: «Очевидно, що кожен в австралійському ланцюжку поставок стикається із загрозами, і тенденція вертикальної інтеграції судноплавних компаній, стивідорів тощо зростає. Хоча перебої в міжнародній торгівлі та логістиці неминучі, ми приділятимемо більше уваги забезпеченню відповідності всієї діяльності австралійському законодавству».
Однак, цей останній крок перевізника дозволяє їм зрозуміти переміщення вантажовідправника, а в правилах конкуренції немає захисту конфіденційності власників даних. Таким чином, це дозволяє операторам зменшити кількість посередників, і, згідно з правилами групового звільнення, які дозволяють лініям утворювати альянси, вони можуть обмінюватися цими даними.
Деякі експерти вважають, що ця проблема існує не лише в Австралії. Це буде проблемою глобального ланцюга поставок. Експедитори в усіх частинах світу зіткнуться з цією проблемою. Як тільки це виникне, відправники також більше покладатимуться на перевізника, що призведе до маніпуляцій зі ставками фрахту. Це буде більш очевидним.
Штраф + аудит! Китай та Сполучені Штати послідовно контролювали транспортні витрати
Якщо великі судноплавні компанії продовжуватимуть так сильно підвищувати вартість, чи буде вихід для іноземних торговців та експедиторів?
Гарна новина полягає в тому, що країна нарешті вжила заходів, і давня проблема високих витрат на перевезення вантажів для більшості іноземних трейдерів може бути вирішена!
Китай вимагає від Південної Кореї накласти величезні штрафи на 23 лінійні компанії
На засіданні Національних зборів 15 липня південнокорейський законодавець Лі Ман Хі повідомив, що після того, як Корейська комісія з питань справедливої торгівлі (KFTC) наклала штраф у червні, уряд Китаю надіслав листа, в якому висловив різні думки.
Китайський уряд висловив протест уряду Південної Кореї та вимагав накласти величезні штрафи на 23 лінійних операторів, підозрюваних в участі в колективному ціноутворенні на перевезення вантажів! До групи входять 12 корейських компаній та деякі іноземні компанії, включаючи деяких китайських лінійних операторів.
Корейська асоціація судновласників та Корейська асоціація судноплавства висловили свою незгоду зі стягненням, накладеним за підозру у стаціонарних перевезеннях вантажів на маршруті Корея – Південно-Східна Азія з 2003 по 2018 рік;
- KFTC каже:
- ·
- Оператори можуть сплатити штраф, еквівалентний 8,5–10% від доходу від послуг;
Загальна сума штрафів наразі не розголошується,Однак вважається, що 12 південнокорейським операторам лайнерів загрожує штраф у розмірі приблизно 440 доларів США. мільйон.
FMC США суворо розслідує збори за затримання та портові збори за затримання! 9 великих судноплавних компаній проходять аудит!
Федеральна морська комісія США (FMC) нещодавно повідомила дев'ять найбільших контейнерних перевізників, що працюють у Сполучених Штатах, що під тиском вантажовідправників, Конгресу та Білого дому агентство негайно почне перевірку того, як вони стягують з клієнтів плату за простой та демередж. Плата за простой та необґрунтовані збори за зберігання пов'язані з постійним перевантаженням портів.
Цілями аудиту FMC є контейнерні компанії з найбільшою часткою ринку вантажних перевезень у Сполучених Штатах, зокрема: Maersk, Mediterranean Shipping, COSCO Shipping Lines, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, ONE, HMM та Yangming Shipping. Десятка провідних судноплавних компаній вижила лише завдяки зіркам.
Раніше, коли прессекретарка Білого дому Джен Псакі оголосила про цей указ щодо судноплавства, вона звинуватила судноплавну компанію у «величезній вартості вантажу під час його перебування в порту».
Вантажовідправники кажуть, що коли затори заважають їм забрати імпортні товари та повернути контейнерне обладнання, їм доводиться платити сотні тисяч доларів.
Ці необґрунтовані збори за простой та плата за простой викликали тривале невдоволення вантажовідправників, тому Національний союз промислового транспорту (NITL) та Союз сільськогосподарського транспорту (AgTC) запропонували внести зміни до законодавства, щоб змінити закони про простой та плати за простой. Тягар доведення перекладається з вантажовідправника на перевізника.
Формулювання щодо перекладання цього тягаря є частиною законопроекту, який має на меті скасувати чинну систему регулювання та може бути внесений до закриття засідань Конгресу в серпні.
Час публікації: 26 липня 2021 р.