Міжнародна ситуація з доставкою

Більш серйозна перевантаження спричинила безперервну високу океанську вантажу, піонерські збори з додаванням вартості, зростаючі доплати та божевілля коробки в 20 000 доларів США, з якими стикаються іноземці ...

"Ціна доставки досягла більше чотирьох разів, ніж до епідемії, і простір є тісним, і ціна стає все більшою і вища. Деякі судноплавні компанії скасували довгостроковий контракт цього року, всі вони реалізуються за ринковими цінами і вони заробляють більше ".Заявили фахівці з зовнішньої торгівлі в європейських та американських країнах.

"Чи йде океанська доставка в небо? Прибуток судноплавних компаній літає, але іноземні торговці скаржаться!"Деякі продавці зовнішньої торгівлі також сказали з емоціями.

Тірка вантажних перевезень Східної лінії США перевищує 15 000 доларів США/ФЕУ

Деякі експлуатери фрахту зазначають, що з послідовними коригуваннями вантажних тарифів великими компаніями з судноплавних компаній у липні та серпні, якщо включені додаткові витрати, такі як доплати за піковими сезонами, витрати на пальне та плату за придбання салону, а також новий раунд Нещодавно в даний час різні доплати основних компаній з судноплавства, швидкість фрахту Далекого Сходу до східної лінії США може досягти 15 000-18 000 доларів США/ФЕУ, курс вантажних перевезень західної лінії США перевищує 10 000 доларів США/FEU, а також ставку вантажних перевезень та курсу вантажів Європейська лінія становить приблизно 15 000-20 000 доларів США/FEU!

Починаючи з 1 серпня, Yixing почне збирати плату за затори та плату за доставку в порту призначення！

З 5 серпня Мейсон знову збільшить плату за перевантаження порту!

З 5 серпня Мейсон знову збільшить плату за перевантаження порту!

П'ята за величиною світова компанія-контейнерна лайнера, німецький гіганта доставка Hapag-Lloyd, оголосила, що стягуватиме плату за додану вартість за китайські товари, що експортуються до США та Канади!

Націнка-це додаткові 4000 доларів США для всіх 20-футових контейнерів, а додаткові 5000 доларів США для всіх 40-футових контейнерів.Він буде реалізований 15 серпня!

З 1 вересня,MSCстягуватиме плату за комісію з порту за товари, що експортуються до США та Канади!

Що стосується товарів, що експортуються з портів у Південному Китаї та Гонконгу до США та Канади, наша компанія стягуватиме плату за порту: наступним чином:

800 доларів США/20д

1000 доларів США/40DV

1125/40HC

1266/45 дол.

Зіткнувшись з цією доплатною доплатим, представник зовнішньої торгівлі сказав безпорадно."Золотий дев'ять срібних десяти,У цей час я отримав багато замовлень, але тепер я не наважуюся прийняти це ".

З наближенням пікового сезону, як тільки збільшуються замовлення, умови доставки залишатимуться тісними, плата за перевантаженість порту не є найвищими, а більшими, а також високою сировиною та коливальними валютними курсами, що ще більше ускладнить її зовнішні торговельні компанії."Чи знаєте ви, наскільки складно, що товари не можуть бути відправлені після того, як вони будуть готові?!"

Деякі продавці сказали,"Свояча компанія заробляє гроші дико, в той час як зовнішня торговельна компанія може лише дико плакати ".

І не тільки продавці зовнішньої торгівлі плачуть божевільно, але й експедиторів.

Нещодавно австралійські експедитори висловили стурбованість тим, що ці основні судноплавні компанії (включаючи дочірню компанію Hapag-Lloyd та Maersk Hamburg Süd) планують створити базу даних клієнтів для безпосередньої роботи з вантажовідправниками та повністю позбутися агентів..

Згідно з закордонними ЗМІ,Експрес -фрахт заявив, що деякі перевізники відмовляються приймати більше вантажів, якщо експедитор не погодиться забронювати внутрішній транспорт у внутрішніх вантажних автомобілях з перевізником, що вимагає від агента надати детальну інформацію вантажовідправника.

Однак важко знайти наступну кабіну, і для того, щоб отримати доступний простір, експедиторів не має іншого вибору, як погодитися з цими умовами.

Однак прес-секретар Hapag-Lloyd спростував існування примусу: «Внутрішній транспорт справді є частиною послуги, яку ми надаємо в Австралії, але ми ніколи не наполягаємо на тому, щоб клієнти користуються цією послугою в будь-якій формі, щоб забезпечити, щоб ми обслуговували чи космічні бронювання».Гамбург Сюд також відхилив у своїй заяві про те, що експедитор був змушений розкрити дані клієнтів.

Експрес -фрахт сказав: "Через 6 - 12 місяців, коли ринок повернеться до норми, оператор використовуватиме базу даних, щоб безпосередньо зв’язатися з нашими клієнтами за цитатою. Тоді, хто знайде експедитора?"

Пол Зале, директор та співзасновник Альянсу фрахту та торгівлі (FTA), член Секретаріату Асоціації пікових вантажовідправників Австралії, та директор Глобального форуму вантажовідправників (GSF), вважає, що загроза з боку перевізників реальна.Він пояснив: "Очевидно, що всі в австралійській ланцюжку поставок стикаються з загрозами, а вертикальна інтеграція судноплавних компаній, Stevedores тощо зростає.Хоча переривання міжнародної торгівлі та логістики неминуче, ми приділимо більше уваги за те, щоб усі заходи відповідали австралійському законодавству ".

Однак цей останній крок перевізника дозволяє їм зрозуміти рух вантажовідправника, і немає захисту конфіденційності власників даних у правилах конкуренції.Тому це дозволяє операторам зменшити посередників, і відповідно до правил винятків групи, які дозволяють лінійам формувати альянси, вони можуть поділитися цими даними.

Деякі експерти вважають, що ця проблема існує не лише в Австралії.Це буде проблемою глобальної ланцюга поставок.Вантажні експедитори у всіх частинах світу зіткнуться з цією проблемою.Як тільки це станеться, вантажовідправники також будуть більше покладатися на перевізник, що призведе до маніпуляції з фрахту.Це буде більш очевидно

Чудово + аудит!

Якщо основні судноплавні компанії продовжуватимуть так багато збільшувати вартість, чи буде вихід для іноземних торговців та експедиторів?

Хороша новина полягає в тому, що країна нарешті вжила заходів, і давня проблема високих вантажних витрат для більшості іноземних торговців може бути вирішена!

На засіданні Національної асамблеї 15 липня південнокорейський законодавець Лі Ман-Хі повідомив, що після того, як у червні Корейська комісія з справедливої ​​торгівлі (KFTC) ввів штраф, уряд Китаю надіслав лист, який висловлює різні думки.

Китайський уряд протестував проти уряду Південної Кореї та вимагав, щоб 23 оператори вкладишів, підозрювані у участі в колективних вантажних цінах, були накладені величезними штрафами!Група складається з 12 корейських компаній та деяких іноземних компаній, включаючи деяких китайських операторів лайнера.

Асоціація судновласників Кореї та Корейська асоціація судноплавства висловили протидію пенальті, накладеному на підозру за фіксоване вантажне вантажне перевезення на маршруті Кореї-південної Азії з 2003 по 2018 рік;

• Kftc каже:
• ·
• Оператори можуть сплатити штраф, еквівалентний 8,5% -10% від доходу від обслуговування;

Загальна сума штрафів наразі не розголошується ，Однак вважається, що 12 південнокорейських операторів лайнера зіткнуться з штрафом приблизно в 440 доларів США мільйон.

US FMC суворо розслідує плату за затримання та збори за затримання порту!9 основних судноплавних компаній проходять аудит!

Федеральна морська комісія США (FMC) нещодавно повідомила дев'ять найбільших компаній з контейнерних судноплавства, що працюють у Сполучених Штатах, що під тиском вантажовідправників, Конгресу та Білого дому агентство негайно розпочне аудит того, як вони стягують клієнтів за демонстрацію та демон.Плата за демонстрацію та необгрунтовані збори за зберігання, пов'язані з продовженням перевантаженості порту.

Аудиторські цілі FMC-це контейнерні компанії з найбільшою часткою ринку вантажних вантажів у Сполучених Штатах, включаючи: Maersk, Mediterranean Shipping, Cosco Shipping Lines, CMA CGM, Evergreen, Hapag-Lloyd, One, HMM та Yangming.Десять найкращих судноплавних компаній вижили лише зіркою.

Раніше, коли прес -секретар Білого дому Джен Псакі оголосила про це виконавче розпорядження про доставку, він звинуватив судноплавну компанію у "величезній вартості вантажу під час його перебування в порту".

Шиверси кажуть, що коли пробки заважають їм збирати імпортні товари та повернути контейнерне обладнання, вони повинні платити сотні тисяч доларів.

Ці необгрунтовані збори та збори за вилучення викликали довгострокове незадоволення вантажовідправниками, так що Національний союз промислового транспорту (NITL) та Союз сільськогосподарського транспорту (AGTC) запропонували внести зміни до законодавства щодо зміни законів про відмурування та відмирання.

Формулювання для зміни цього тягаря є частиною проекту законопроекту, який має на меті скасувати поточну регуляторну систему і може бути введений до того, як Конгрес відкладається в серпні.